國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國鋁產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的3850萬噸，同比增長4.8%。鋁作為能源富集性產(chǎn)業(yè)，雖然受能耗雙控影響，一些地區(qū)的鋁生產(chǎn)有所削減，但整體還是呈上升趨勢。

鋁產(chǎn)量的上升，與鋁合金的應(yīng)用廣泛性功不可沒，與鋼鐵材料相比，鋁合金優(yōu)勢多，是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)鋁合金鍛造工藝等方面的要求也逐步升高。

鍛壓生產(chǎn)是向各個(gè)工業(yè)行業(yè)提供機(jī)械零件毛坯的主要途徑之一。鍛壓生產(chǎn)的優(yōu)越性在于：它不但獲得機(jī)械零件的形狀，而且能改善材料的內(nèi)部組織，提高力學(xué)性能。一般來講，對(duì)于受力大、力學(xué)性能要求高的重要機(jī)械零件，多數(shù)采用鍛壓方法來制造。鋁合金由于比重小、比強(qiáng)度、比剛度高等一系列優(yōu)點(diǎn)，已大量使用在各個(gè)工業(yè)部門，鋁合金鍛壓件已成為各個(gè)工業(yè)部門機(jī)械零件必不可少的材料。凡是用低碳鋼可以鍛出的各種鍛件，都可以用鋁合金鍛造出來。鋁合金可以在鍛錘、機(jī)械壓力機(jī)、液壓機(jī)、頂鍛機(jī)、擴(kuò)孔機(jī)等各種鍛造設(shè)備上鍛造，可以自由鍛、模鍛、軋鍛、頂鍛、輥鍛和擴(kuò)孔。

一般來說，尺寸小、形狀簡單、偏差要求不嚴(yán)的鋁鍛件，可以很容易地在錘上鍛造出來，但是對(duì)于規(guī)格大、要求劇烈變形的鋁鍛件，則宜選用水（液）壓機(jī)來鍛造。對(duì)于大型復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)的鋁鍛件則非采用大型模鍛液壓機(jī)來生產(chǎn)不可。對(duì)于大型精密環(huán)形件則宜用精密軋環(huán)機(jī)軋鍛。特別是近十年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)材料提出越來越高的要求，迫使鋁合金鍛件向大型整體化、高強(qiáng)高韌化、復(fù)雜精密化的方向發(fā)展，大大促進(jìn)了大中型液壓機(jī)和鍛環(huán)機(jī)的發(fā)展。

隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代化、高速化方向發(fā)展，交通運(yùn)輸工具的輕量化要求日趨強(qiáng)烈，以鋁代鋼的呼聲越來越大，特別是輕量化程度要求高的飛機(jī)、航天器、鐵道車輛、地下鐵道、高速列車、貨運(yùn)車、汽車、艦艇、船舶、火炮、坦克以及機(jī)械設(shè)備等重要受力部件和結(jié)構(gòu)件，近幾年來大量使用鋁及鋁合金鍛件和模鍛件以替代原來的鋼結(jié)構(gòu)件，如飛機(jī)結(jié)構(gòu)件幾乎全部采用鋁合金模鍛件；汽車（特別是重型汽車和大中型客車）輪轂、保險(xiǎn)杠、底座大梁；坦克的負(fù)重輪；炮臺(tái)機(jī)架；直升機(jī)的動(dòng)環(huán)和不動(dòng)環(huán)；火車的氣缸和活塞裙；木工機(jī)械機(jī)身；紡織機(jī)械的機(jī)座、軌道和絞線盤等等都已應(yīng)用鋁合金模鍛件來制造。而且，這些趨勢正在大幅度增長，甚至某些鋁合金鑄件也開始采用鋁合金模鍛件來代替。

A  密度小，只有鋼鍛件的34%，銅鍛件的30%，是輕量化的理想材料。

B  強(qiáng)度大、比剛度大、比彈性模量大、疲勞強(qiáng)度高，宜用于輕量化要求高的關(guān)鍵受力部件，其綜合性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它材料。

C  內(nèi)部組織細(xì)密、均勻、無缺陷，其可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋁合金鑄件和壓鑄件，也高于其它材料鑄件。

D  鋁合金的塑性好，可加工成各種形狀復(fù)雜的高精度鍛件，機(jī)械加工余量小，僅為鋁合金拉伸厚板加工余量的20%左右，大大節(jié)省工時(shí)和成本。

E  鋁鍛件具有良好的耐蝕性、導(dǎo)熱性和非磁性；表面光潔、美觀，表面處理性能良好，美觀耐用。

變形鋁合金可鍛性分析

可鍛性定義和衡量指標(biāo)：

（1）鋁合金可鍛性定義。鋁合金可鍛性（流動(dòng)性）是指鋁合金在外力作用下充填模具型槽的能力。可鍛性高，即坯料充填模具型槽能力強(qiáng)。

（2）可鍛性衡量指標(biāo)?？慑懶猿Ｓ媒饘俚乃苄院妥冃慰沽C合衡量，塑性越高，變形抗力越小，則可鍛性越好。可鍛性取決于鋁合金本質(zhì)（塑性和強(qiáng)度極限）和加工條件。可鍛性是衡量金屬通過塑性加工獲得優(yōu)良零件的難易程度的工藝性能指標(biāo)。

鋁合金可鍛性特點(diǎn)：鋁合金可鍛性特點(diǎn)是指與碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼可鍛性比較而言。

鋁合金高溫變形抗力特點(diǎn)：

①各種鋁合金高溫變形抗力相差大。鋁合金變形抗力（也稱流動(dòng)應(yīng)力）隨成分不同而有明顯改變，一些低強(qiáng)度鋁合金和中等強(qiáng)度鋁合金，如6000系鋁合金高溫變形抗力較低，而高強(qiáng)度鋁合金尤其是Al-Zn-Mg-Cu鋁合金，如7000系鋁合金高溫變形抗力較高。如鍛鋁2A50鋁合金500℃強(qiáng)度極限20MPa，而硬鋁2A12鋁合金500℃強(qiáng)度極限40 MPa，兩者相差兩倍，即所需鍛造變形載荷相差約2倍。

②多數(shù)常用變形鋁合金室溫變形抗力比碳鋼低，但其高溫變形抗力有三種：比碳鋼低，與碳鋼相當(dāng)，還有比碳鋼高。

③鋁合金變形抗力對(duì)溫度很敏感（隨溫度增加或降低變化迅速）：隨溫度下降，其高溫變形抗力增長迅速，比碳鋼快。由表1和表2比較可知，高溫強(qiáng)度極限增長速度比碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼迅速，碳鋼和低合金結(jié)構(gòu)鋼溫度下降100℃，強(qiáng)度極限約增加50％，而鋁合金溫度下降50℃，強(qiáng)度極限約增加50％～300％。所以鋁合金，尤其合金化程度高的鋁合金不能在溫度低的工況下終鍛，故鋁合金鍛造溫度范圍窄，操作應(yīng)迅速。鋁合金模鍛生產(chǎn)時(shí)的變形抗力決定其材料本身強(qiáng)度極限、加工條件以及鍛件的復(fù)雜程度。

注：A—優(yōu)；B—良；C—一般；D—差 

國外：

鍛件生產(chǎn)是一個(gè)很古老的行業(yè)，但鋁合金鍛件的大量生產(chǎn)應(yīng)用是從1950年代開始的。經(jīng)過幾十年的現(xiàn)代化改造，無論在工業(yè)裝備上，模具設(shè)計(jì)和制造上，生產(chǎn)工藝和技術(shù)上，還是在產(chǎn)品品種規(guī)格、生產(chǎn)規(guī)模和質(zhì)量等方面都得到飛速發(fā)展，尤其是美國、俄國、德國、日本、法國、意大利、捷克、奧地利、瑞士等國的鍛壓生產(chǎn)的發(fā)展達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

目前，全世界有鍛壓廠上千家，鍛壓機(jī)數(shù)千臺(tái)，年產(chǎn)鍛件近500萬噸/年，其中，鋁合金模鍛件30萬噸/年左右（年消耗近50萬噸/年）。全球有大小水（液）壓機(jī)500余臺(tái)，其中100MN以上的大型水（液）壓機(jī)10余臺(tái)。300MN以上的重型鍛壓機(jī)的分布情況是：俄國4臺(tái)。其中一臺(tái)是750MN，為世界之最；美國5臺(tái)（其中包括2臺(tái)450MN）；法國1臺(tái)，為650MN；德國2臺(tái)；中國1臺(tái)（中國正在建設(shè)和制造450MN和800MN巨型模鍛液壓機(jī)）；羅馬尼亞1臺(tái)；英國1臺(tái)。這些大型水（液）壓機(jī)的主要特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、功能多、自動(dòng)化程度高、配備有操作機(jī)和快速換模裝置、平面配置合理、有利于連續(xù)作業(yè)、生產(chǎn)效率高。

此外隨著鋁合金模鍛件大型化、精密化程度提高，大型精密多向模鍛液壓機(jī)日益受到重視，各國已擁有多臺(tái)大型多向模壓液壓機(jī)，其中美國3臺(tái)，最大為300MN；法國1臺(tái)為650MN；英國1臺(tái)為300MN；中國1臺(tái)為100MN，俄國2臺(tái)為200MN和500MN；德國1臺(tái)為350MN。多向模鍛機(jī)屬于精密鍛壓設(shè)備，配備了PLC系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，可對(duì)能量、行程、壓力、速度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)關(guān)鍵部件最佳工作點(diǎn)進(jìn)行控制，對(duì)各項(xiàng)工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和顯示，對(duì)系統(tǒng)故障、設(shè)備過載、過溫和失控等進(jìn)行預(yù)報(bào)和保護(hù)，對(duì)制品質(zhì)量進(jìn)行控制。有的還包括有偏移檢測、同步系統(tǒng)、工作臺(tái)和機(jī)架變形補(bǔ)償、磁包存儲(chǔ)器、集成電路、光纖通訊、彩色屏等，可實(shí)現(xiàn)全機(jī)或全機(jī)列，甚至整個(gè)車間的自動(dòng)控制與科學(xué)管理。

除此以外為了生產(chǎn)各種規(guī)格和品種的大、中型精密鍛件，各國還裝配了各種型號(hào)的精鍛機(jī)，50噸以上的大型鍛錘、平鍛機(jī)及Φ5～Φ12ｍ的大型精密軋環(huán)機(jī)，如美國的Φ12M、俄國的Φ10M精密軋環(huán)機(jī)，中國也裝備了多臺(tái)Φ5M的精密軋環(huán)機(jī)。

在鋁及鋁合金鍛件技術(shù)方向研制開發(fā)出了大量的鍛壓新工藝、新技術(shù)，如液體模鍛、半固態(tài)模鍛、等溫鍛造、粉末鍛造、多向鍛造、無斜度精密模鍛、分部模鍛、包套模鍛等，對(duì)簡化工藝、減少工序、節(jié)省能耗、擴(kuò)大品質(zhì)、增加規(guī)格、提高質(zhì)量和生產(chǎn)效率、保護(hù)環(huán)境、降低勞動(dòng)強(qiáng)度、提高經(jīng)濟(jì)效益等方面發(fā)揮了重大作用。專用的計(jì)算機(jī)軟件對(duì)控制鍛造溫度、鍛壓力、變形程度（欠壓力）和工藝潤滑等主要工藝參數(shù)，控制制品尺寸和內(nèi)部組織、力學(xué)性能等提供了可靠的保證。

模鍛的設(shè)計(jì)與制造是鋁合金鍛壓技術(shù)的關(guān)鍵，鍛件CAD/CAM/CAE系統(tǒng)已十分成熟和普及，在美國，CAD/CAM/CAE系統(tǒng)正被CIM（計(jì)算機(jī)一體化）所代替。CIM包括成套技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、CAD/CAM/CAE技術(shù)、機(jī)器人、專家系統(tǒng)、加工計(jì)劃、控制系統(tǒng)以及自動(dòng)材料處理等，為模鍛件的優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝改進(jìn)提供了條件。如汽車工業(yè)上，對(duì)前梁、羊角、輪轂、曲軸等零件進(jìn)行設(shè)計(jì)和工藝過程優(yōu)化，可使優(yōu)化設(shè)計(jì)后的羊角減重15%，輪轂減重30%，曲軸減重20%，而且大大提高生產(chǎn)效率，降低能耗。

在產(chǎn)品品種和質(zhì)量上獲得了突破性進(jìn)展，目前世界上研制開發(fā)的鍛造鋁合金有上百種，十幾個(gè)狀態(tài)，可大批量生產(chǎn)不同合金、不同狀態(tài)、不同性能、不同功能、各種形狀、各種規(guī)格、各種用途的鋁合金鍛件，規(guī)模在30000噸/年以上的大型企業(yè)已有十來家。目前世界上可生產(chǎn)的鋁合金模鍛件的最大投影面積達(dá)5m2（750MN），最長的鋁鍛件達(dá)15m，最重的鋁鍛件達(dá)1.5噸，最大的鍛環(huán)直徑達(dá)11.5m，基本上可滿足最大的飛機(jī)、飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、航艇、航母以及發(fā)電設(shè)備、起重設(shè)備等的需要。產(chǎn)品的內(nèi)部組織、力學(xué)性能和尺寸精度也能滿足各種用戶要求，在產(chǎn)品開發(fā)上達(dá)到了相當(dāng)高的水平。

由于近年來，除中國正在建設(shè)450MN和800MN巨型模鍛機(jī)外，世界各國在大、中型鍛壓機(jī)的新建和改造方面力度不大，因此，總的來說，世界鋁合金鍛件的生產(chǎn)尚不能滿足交通運(yùn)輸輕量化對(duì)鋁鍛件的需求，有必要新建若干條現(xiàn)代化的大、中型鋁鍛壓生產(chǎn)線。

國內(nèi)：

鍛壓生產(chǎn)在我國有悠久的歷史，3300多年以前的殷墟文化早期，鍛壓已用于兵器生產(chǎn)。解放前，鍛壓生產(chǎn)十分落后。解放后，鍛壓生產(chǎn)迅速發(fā)展，180MN以下的自由鍛水壓機(jī)、300MN模鍛水壓機(jī)、160KN以下的模鍛錘、16000KN以下的摩擦壓力機(jī)、8000KN以下的熱模鍛壓機(jī)已成系列裝備了各鍛壓廠。

但到目前為止，我國鋁加工企業(yè)僅有300MN、100MN、60MN、50MN、30MN10臺(tái)大、中型鋁鍛壓水（液）壓機(jī)和1臺(tái)100MN多向模壓水壓機(jī)及Φ5m軋環(huán)機(jī)2臺(tái)，鋁鍛件年生產(chǎn)能力僅為20000噸左右，最大模鍛件投影面積為2.5 m2（鋁合金）及1.5 m2（鈦合金），最大長度為7m，最大寬度為3.5m，鍛環(huán)最大直徑Φ6m，以及盤徑為Φ534mm～Φ730mm的鋁合金絞線盤和Φ650mm左右的汽車輪箍。產(chǎn)品品種相對(duì)較少，例如工業(yè)發(fā)達(dá)國家的模鍛件已占全部鍛件的80%左右，我國只占30%左右。國外模鍛件的設(shè)計(jì)、模具制造方面已引入計(jì)算機(jī)技術(shù)、模鍛CAD/CAM/CAE和模鍛過程仿真已進(jìn)入實(shí)用化階段，而我國很多鍛壓廠在這方面才剛剛起步。工藝裝備的自動(dòng)化水平和工藝技術(shù)水平也相對(duì)落后。

據(jù)以上分析可知，目前我國鋁合金鍛壓工業(yè)，無論在技術(shù)裝備上、模具設(shè)計(jì)與制造上、產(chǎn)品產(chǎn)量與規(guī)模上、生產(chǎn)效率與批量化生產(chǎn)上、產(chǎn)品質(zhì)量與效益等方面都與國外先進(jìn)水平存在較大差距。不僅不能滿足國內(nèi)外市場對(duì)鋁合金鍛件日益增長的需求，更跟不上交通運(yùn)輸（如飛機(jī)、汽車、高速火車、輪船等）輕量化要求以鋁鍛件代替鋼鍛件的步伐。

為此，我國應(yīng)集中人力、物力和財(cái)力，盡快提高我國鋁合金鍛壓生產(chǎn)的工藝裝備水平和生產(chǎn)工藝水平，并盡快新建若干條大中型現(xiàn)代化鋁合金鍛壓液壓機(jī)生產(chǎn)線，以盡快縮小與國外先進(jìn)水平的差距，最大程度地滿足國內(nèi)外市場的需求。可喜的是，隨著我國大飛機(jī)項(xiàng)目及航母以及其他大型重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，正在建造200MN重型臥式擠壓機(jī)和450MN和800MN巨型立式模鍛液壓機(jī)，向世界鋁合金鍛壓大國和強(qiáng)國邁進(jìn)。

（1）鋁合金鍛件在國際上是一種發(fā)展趨勢。因?yàn)槠囕p量化具有重要意義（降低油耗，減少環(huán)境污染），歐美日汽車巨頭都紛紛投入大量人力、財(cái)力研究降低汽車重量，采用鋁合金代替鋼材制作部分零件。例如，日本對(duì)鋁合金研發(fā)投入巨大人力和物力，2009年日本鋁合金鍛件產(chǎn)量30459t，占模鍛件總量2.7%，本田汽車公司2004年10月發(fā)表戰(zhàn)略報(bào)告中指出，每輛轎車將使用200kg鋁合金零件（約占轎車總重量20%），其中40kg是鋁鍛件。

鋁合金鍛件在國際上是一種發(fā)展趨勢，大多數(shù)鍛件用于汽車車橋、底盤構(gòu)件，例如鋁合金輪轂和鋁控制臂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋁鍛件在世界鍛件總量中的占比由1985年的0.5%上升到2002年15%。隨著節(jié)能環(huán)保的發(fā)展，今后鋁合金鍛件必將有很大發(fā)展。

（2）鋁合金鍛件發(fā)展迅速。近年來，汽車用鋁合金鍛件獲得快速發(fā)展，由于全球氣候變暖，能源緊張。另外，消費(fèi)者要求乘車舒適，操控靈活，這些都對(duì)汽車工業(yè)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，加快汽車工業(yè)輕量化發(fā)展（轎車重量減輕10%，油耗降低8％～10%）。根據(jù)會(huì)議資料介紹，美國每輛轎車鋁合金使用量（鍛件、沖壓件）達(dá)到36.3%，歐洲和日本每輛轎車鋁合金使用量超過自重15%以上，而國產(chǎn)轎車上鋁合金使用量較少。汽車專家預(yù)測，今后將有越來越多鋁合金鍛件替代鋼質(zhì)鍛件。

另外，高速列車輕量化也促使采用鋁合金零件，例如，某鍛造企業(yè)就生產(chǎn)高速列車7075高強(qiáng)度鋁合金鍛件。

由于鋁及鋁合金鍛件具有以上一系列的優(yōu)越性，在航空航天、汽車、船舶、交通運(yùn)輸、兵器、電訊等工業(yè)部門備受青睞，應(yīng)用范圍越來越廣泛。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，1985年鋁鍛件占世界鍛件總產(chǎn)量的0.5%（即1.8萬噸），2008年上升到18%左右，目前，世界上消耗鍛件450萬噸左右，其中鋁鍛件占了80萬噸/年左右；鈦鍛件和高溫合金鍛件大約占1.5%（即1.8萬噸/年左右）；鋼鍛件依然占絕大多數(shù)。

從鋁加工工業(yè)的角度來看，目前全世界的鋁產(chǎn)量（包括再生鋁）為5000萬噸/年左右，其中85%要變成加工材，即目前世界上加工材年產(chǎn)量為4000萬噸左右，其中板、帶、箔材占57%左右，擠壓材占38%左右。鋁合金鍛造材由于成本較高，生產(chǎn)技術(shù)難度較大，僅在特別重要的受力部位才應(yīng)用，所占比重不大。但是，鋁鍛造材是增長速度最快的鋁材，近十多年來，由于軍工和民用工業(yè)，特別是交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化和輕量化的需要，以鋁代鋼的要求十分迫切，因而，鋁鍛件的品種和應(yīng)用都得到了迅猛的增長。其在鋁材中的比例已由1985年的0.5%增加到了2009年的2.5%，即80萬噸/年左右。

為了滿足軍工和民用各部門對(duì)鋁和鋁合金鍛件日益增長的要求，世界各國都集中人力、物力和財(cái)力發(fā)展鋁鍛壓生產(chǎn)，設(shè)計(jì)和制造各種鍛壓設(shè)備，特別是大中型水（液）壓鍛壓機(jī)。但是由于鍛壓設(shè)備比較貴，制造周期長，鍛件生產(chǎn)技術(shù)也比較復(fù)雜，因而很難滿足市場需要。目前世界上鋁鍛件的生產(chǎn)能力大約為80萬噸/年左右，不能滿足消費(fèi)量100萬噸/年的需求。中國由于大、重型水（液）壓鍛造設(shè)備少，生產(chǎn)能力低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足工業(yè)部門對(duì)鋁鍛壓件的需求，年缺口量在4.0萬噸以上。到2015年，由于我國的汽車、飛機(jī)、船舶及交通運(yùn)輸和機(jī)械制造業(yè)的大量增加，鋁鍛件的年消耗量可能達(dá)到8萬噸/年以上。

市場需求及應(yīng)用前景分析

由以上分析，鋁及鋁合金鍛件的主要用于要求輕量化程度大的工業(yè)部門，根據(jù)當(dāng)前各國的應(yīng)用情況，主要的市場分布如下。

（1）航空（飛機(jī)）鍛件：飛機(jī)上的鍛件占飛機(jī)材料重量的70%左右，如起落架、框架、肋條、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、動(dòng)環(huán)和不動(dòng)環(huán)等，一架飛機(jī)上所用的鍛件上千種，其中除了少數(shù)高溫部件使用高溫合金和鈦合金鍛件外，絕大部分已鋁化，如美國波音公司，年產(chǎn)飛機(jī)上千架，年需消耗鋁合金鍛件數(shù)萬噸。我國殲擊機(jī)等軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)也在飛速發(fā)展，特別是大飛機(jī)項(xiàng)目的啟動(dòng)及航母等大項(xiàng)重點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，需要消耗的鋁鍛件也會(huì)逐年增加。

（2）航天鍛件：航天器上的鍛件主要是鍛環(huán)、輪圈、翼梁和機(jī)座等，絕大部分為鋁鍛件，只要少數(shù)鈦鍛件。宇宙飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等的發(fā)展對(duì)鋁鍛件的需求日益俱增。如近年來，我國研制的超遠(yuǎn)程導(dǎo)彈用AL-Li合金殼體鍛件，每件重達(dá)300多公斤，價(jià)值幾十萬元。Φ1.5～Φ6mm的各類鋁合金鍛環(huán)的用量也越來越大。

（3）兵器工業(yè)：如坦克、裝甲車、運(yùn)兵車、戰(zhàn)車、火箭彈、炮架、軍艦等常規(guī)武器上使用鋁合金鍛件作為承力件的數(shù)量大大增加，基本代替了鋼鍛件。特別是鋁合金坦克負(fù)重輪等重要鍛件已成了兵器器械輕量化、現(xiàn)代化的重要材料。

（4）汽車是使用鋁合金鍛件最有前途的行業(yè)，也是鋁鍛件的最大用戶。主要作為輪轂（特別重型汽車和大中型客車）、保險(xiǎn)杠、底座大梁和其它一些小型鋁鍛件，其中鋁輪轂是使用量最大的鋁鍛件，主要用于大客車、卡車和重型汽車上。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級(jí)轎車上也開始使用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上幾年來鋁輪轂的用量的年增長速度達(dá)20%以上，目前的使用量達(dá)數(shù)十億個(gè)。

（5）能源動(dòng)力工業(yè)上，鋁鍛件會(huì)逐漸代替某些鋼鍛件制作機(jī)架、護(hù)環(huán)、動(dòng)環(huán)和不動(dòng)環(huán)以及煤炭運(yùn)輸車輪、液化天然氣法蘭盤、核電站燃料架等，一般都是大中型鍛件。

（6）船舶和艦艇上使用鋁鍛件作為機(jī)架、動(dòng)環(huán)和不動(dòng)環(huán)、炮臺(tái)架等。

（7）在機(jī)械制造業(yè)上，目前主要用于制作木工機(jī)械、紡織機(jī)械等中的機(jī)架、滑塊、連桿及絞線盤等，僅紡織機(jī)用絞線盤鋁鍛件，我國每年就需要數(shù)萬件，重1500多噸。

（8）模具工業(yè)上用鋁合金鍛件制作橡膠模具，鞋模具及其它輕工模具。

（9）在運(yùn)輸機(jī)械、火車機(jī)車工業(yè)上，鋁合金鍛件大量用作氣缸、活塞裙帶等。僅國內(nèi)每年消耗的4032合金的氣缸和活塞裙等鍛件達(dá)數(shù)萬件。

（10）其它方面，如電子通訊、家用電器、文體器材等方面也開始使用鋁鍛件替代鋼、銅等材料的鍛件。

來源：鋁高端制造

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