據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，回顧2022，鋰電回收市場幾經(jīng)波折。在“雙碳”目標的指引下，近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量和保有量位居世界前列。與此同時，新能源汽車動力電池的“退役”問題也正式提上議程。

業(yè)內(nèi)人士表示，“資本對鋰電池回收行業(yè)跟蹤好幾年了，近期增加關(guān)注，說明鋰電池回收行業(yè)可能已到達盈利的臨界點。”目前，最受業(yè)內(nèi)關(guān)注的是依靠有色金屬原料制造起家的金晟新能源。三個月內(nèi)，金晟新能源完成兩輪數(shù)億元融資，估值高達120億元，已啟動上市輔導備案，預計沖刺IPO。

此外，市場向?qū)А皩幫酢?月29日發(fā)布公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環(huán)科技有限公司在廣東省佛山市佛北戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)園大塘新材料產(chǎn)業(yè)園投資建設(shè)一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目，項目投資總金額不超過238億元。

其中，寧德時代將建設(shè)具備50萬噸廢舊電池材料回收（含兼容過程料）及相應(yīng)的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規(guī)模化的生產(chǎn)基地。規(guī)劃用地面積約2965畝，項目建設(shè)期為4年。

值得注意的是，在巨大的市場驅(qū)動下，涉足廢舊鋰電回收企業(yè)賺的盆滿缽滿。月初，格林美在投資者互動平臺回復，2022年前三季度，公司動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，1—9月累計回收動力電池1.2萬余噸，超過1.50GWh，同比增長超過130%，實現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%。這意味著，以此計算格林美日均收入超170萬。

鋰電池回收行業(yè)，真能成為新能源領(lǐng)域的下一個風口嗎？

首先，電池原材料供需失衡。寧德時代董事長曾毓群在接受記者專訪時曾說到，“鋰礦資源不是動力電池發(fā)展的瓶頸，而是短期供需矛盾疊加一些人為炒作的反應(yīng)，隨著國內(nèi)原材料開采的推進以及電池循環(huán)回收系統(tǒng)的良性運轉(zhuǎn)，鋰礦資源緊張將得到大幅度緩解。”

其次，電池退役潮即將來臨。市場數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022全年國內(nèi)回收廢舊鋰電回收共300,258噸（包含電池、極片和黑粉形態(tài)的回收廢料）。預計到2025年，中國動力電池回收利用市場規(guī)模有望達到370億美元。

最后，市場政策正確引導。1月18日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，后續(xù)將嚴格生產(chǎn)準入管理，加強對投資的指導，避免低水平重復建設(shè)。統(tǒng)籌利用國內(nèi)外資源開發(fā)和布局，保障好關(guān)鍵原材料和零部件的供應(yīng)。加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

不過，實現(xiàn)千億產(chǎn)值，動力電池回收還面臨不少坎坷，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。我國動力電池回收利用整體尚處于起步發(fā)展階段，在技術(shù)裝備、商業(yè)模式、政策體系等方面仍存在短板。