據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，近日，比寧德時(shí)代還有“野心”的公司來了。大為股份發(fā)布公告稱，與桂陽縣人民政府簽署《投資合作協(xié)議》，擬在湖南省郴州市桂陽縣建設(shè)含鋰礦產(chǎn)資源綜合利用及鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目、新能源專用車基地項(xiàng)目，擬定總投資約220億元。

具體來看，鋰礦采選、碳酸鋰以及環(huán)保、尾渣處理項(xiàng)目投資人民幣90億元；鋰電正級材料、鋰電池相關(guān)生產(chǎn)項(xiàng)目投資人民幣120億元，新能源專用車基地投資10億元。

不過，這筆跨界大筆投資卻引發(fā)了市場爭議。2022年大為股份全年盈利1450萬元—1680萬元，同比上年變動-6.33%—8.53%。而2022年大為股份三季報(bào)顯示，公司主營收入為6.4億元，歸母凈利潤1285.28萬元，負(fù)債率43.53%，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額不到1.1億元。根據(jù)此次簽署的投資協(xié)議，僅履約保證金就需要人民幣2億元，來源為自有資金。這就意味著，大為股份甚至連保證金都不夠交，220億元鋰電項(xiàng)目能否成功開始還是一個未知數(shù)。

受新能源汽車市場爆發(fā)式增長以及儲能市場廣闊前景的推動，全球鋰電池市場從去年開始需求明顯上升，但全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能增長相對緩慢，有效供給不足，導(dǎo)致國內(nèi)鋰電供應(yīng)鏈供需失衡。

2022年以來，億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)、比克電池、孚能科技等企業(yè)紛紛公布動力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，百億級投資金額成為“標(biāo)配”。

10月30日，欣旺達(dá)東風(fēng)宜昌動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目在宜昌高新區(qū)生物產(chǎn)業(yè)園正式開工，項(xiàng)目總投資120億元，規(guī)劃建設(shè)30GWh動力電池產(chǎn)能；

11月8日，國軒高科子公司國軒科宏高端正極材料投產(chǎn)儀式在合肥廬江高新區(qū)舉行，項(xiàng)目主要產(chǎn)品為國軒高科自主研發(fā)的單體電芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸鐵鋰正極材料。

巨大的利潤市場吸引各路人馬跨界，做勞保手套的、做水泥的、做房地產(chǎn)的都來做鋰電了。一時(shí)之間企業(yè)扎堆擴(kuò)產(chǎn)能，帶來產(chǎn)能過剩隱憂，鋰電業(yè)內(nèi)人士也接連發(fā)出產(chǎn)能過剩警告。

11月16日，億緯鋰能董事長面對媒體公開表示，“公司今年年底將形成100GWh以上的交付能力。大圓柱和大鐵鋰會是未來三年的主導(dǎo)產(chǎn)品。預(yù)計(jì)最晚后年全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，而唯一不會出現(xiàn)過剩的是質(zhì)量上乘、成本低的電池產(chǎn)品。”

此外，工信部與國家市場監(jiān)管總局也下發(fā)通知，指出要因時(shí)因需適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，避免低水平同質(zhì)化發(fā)展和惡性競爭。

2021年至今，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資依然火熱，并且不斷有新企業(yè)跨界涌入。隨著大多鋰電材料在明年消除供應(yīng)瓶頸，落后產(chǎn)能必然遭遇淘汰。